ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೇಔಟ್ ಸ್ಥಳವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ವಾಹನದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸಮಗ್ರ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ದದ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಆಯ್ಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಗುರವಾದ, ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಮೋಟಾರ್‌ನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಿಕಣಿಕರಣವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಜನರ “ಎತ್ತರ” ಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಎಲ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಉದ್ದವು ಜನರ “ಎತ್ತರ” ಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಸ ಡಿ ಜನರ “ಸುತ್ತಳತೆ” ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಎರಡರ ಅನುಪಾತ ಉದ್ದ-ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಉದ್ದ-ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ = ವೇಗ * ಟಾರ್ಕ್. ಮೋಟಾರಿನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ನೇರವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ಪರಿಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ = ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೋಡ್ × ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಲೋಡ್× ವೇಗ) ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮೋಟಾರ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು, ಒಂದು ವೇಗ, ಒಂದು ಟಾರ್ಕ್, ಎರಡರ ಉತ್ಪನ್ನವು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಎ ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ (ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬಿ (ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆಂಪಿಯರ್-ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ).
ಮೋಟಾರು ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು, ಇದು ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮಾನವಾದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಯೋಕ್ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸರಾಸರಿ ಮುಂತಾದ ವಿವಿಧ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಬೇಕು. ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ.
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕೇವಲ 2T ತಲುಪಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 2T ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1T, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಮ್ಯಾನೆನ್ಸ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಅಗತ್ಯತೆ.
ಹೈ ಕರೆಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ವತಃ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿ ಇದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಮ್ಯಾನೆನ್ಸ್ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಅಪರೂಪದ ಲೋಹಗಳಾಗಿವೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಲೋಡ್ ಕೂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮೋಟರ್ನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಮಾಣ ಕಡಿತದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-22-2024
