ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭವುಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು; ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು; ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿದೆ.
ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಅಳಿಲು ಪಂಜರದ ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜನರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು "ಸ್ಕಿನ್ ಎಫೆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಸ್ಕ್ವಿರೆಲ್ ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂದು, ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.
ಡೀಪ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್
ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಳವಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್‌ನ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರವು ಆಳ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಅಗಲದ ಅನುಪಾತವು 10-12 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹವು ರೋಟರ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಬಾರ್‌ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಎತ್ತರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿತರಣೆಯು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಅದೇ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಳಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಹ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ ಪ್ರವಾಹ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಾರ್‌ನ ಪಾತ್ರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಾರ್‌ನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಿಂದಾಗಿ, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹಕ ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವು ಮೂಲತಃ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಾರ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಮತ್ತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, DC ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.
ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಏನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?
ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಪ್ರವಾಹವು ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹಕದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುವ ಬದಲು ಒಟ್ಟು ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಹವು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದಿಂದ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ವಾಹಕದಿಂದ ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅದೇ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ, ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ, ಹೆಚ್ಚು ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಷ್ಟೂ, ಕಡಿಮೆ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಹಿಂಡಿದಾಗ, ಅದೇ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲಾಟ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮದ ಬಲವು ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ ಆಳವಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ, ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೋಟರ್‌ಗೆ, ಆವರ್ತನ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಅದೇ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ, ಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್‌ಗೆ ಸಹ, ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು.
ಆಳವಾದ ತೋಡಿನ ರೋಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್, ರೋಟರ್‌ನ ಆಳವಾದ ತೋಡು ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿತದ ನಂತರ, ರೋಟರ್‌ನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಳವಾದ ತೋಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-05-2024